据俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯国家铁路公司已制定贝加尔-阿穆尔干线铁路(贝阿铁路)第三期扩建工程初步方案，包括已公布的造价3330亿卢布的埃尔加煤田运煤路线以及运输其他货物的两个扩大版方案，造价分别为9000亿卢布和2.55万亿卢布。其中造价最贵的还将建设库兹涅佐夫斯基第二隧道、哈巴罗夫斯克绕行线、跨阿穆尔河大桥以及其他大型设施。

　　最基础的方案是贝阿铁路增加1660万吨埃尔加煤炭运力，造价3326亿卢布。工程均在贝阿铁路上，重点是乌拉克-共青城区段，既不涉及瓦尼诺-苏维埃港枢纽线路，也不涉及乌拉克以西地区。另两个方案是对基础方案的补充。第一个是2030年运力达到2.1亿吨，不仅将1660万吨埃尔加煤运输到瓦尼诺港，还将1340万吨货物运输到滨海边疆区港口。根据该方案，除“埃尔加”方案规定的533公里外，需再建设1100公里贝阿铁路第二主线。乌拉克-共青城区段工程规模将大大增加，滕达-乌拉克区段也将得到加强。根据俄铁公司的计算，这个方案将增加造价8910卢布，加上基础方案共计1.22万亿卢布。

　　另一个备选方案是运力达到2.4亿吨。该方案计划对贝阿铁路和西伯利亚铁路均进行大规模改造，其中包括哈巴罗夫斯克绕行线、跨阿穆尔河大桥、库兹涅佐夫斯基第二隧道等昂贵工程，还计划建设1450公里的第二主线和800多公里的三线。这个方案增加造价2.55万亿卢布，加上基础版的“埃利加”方案，共计2.89万亿卢布。与此同时，所有方案均不考虑建设北穆亚山第二隧道，根据俄铁公司负责人奥列格·别洛泽罗夫估计，该隧道可能耗资2000亿卢布。

　　项目的实质

　　铁路货运增加1-4月俄中贸易创历史新高俄罗斯普列汉诺夫经济大学副教授季莫菲耶夫(Alexander Timofeev)说：“政府批准了预算达2977.4亿卢布的2022年干线基础设施发展计划以及预算1460.4亿卢布的2023年计划，还有造价达3326亿卢布的贝阿铁路增加1660万吨埃尔加煤运力计划。”他说，一个车皮运煤65吨，就是255 384个车皮。按每吨120美元计算，收入为1513.9亿卢布。计划每年运出4500万吨，就是每年692 307个车皮；按每吨120美元的价格计算，销售收入达4104亿卢布，减去每吨25美元成本，相当于净收入3163.5亿卢布。

　　季莫菲耶夫说：“埃尔加煤炭综合体包括一批从事开采、洗选、运输和销售Zh (Fat goal)、GZh (Gaz fat)、GZhO (Gaz fat lean)号优质炼焦煤的企业，生产高等级炼焦煤，硫、磷含量非常低。埃尔加煤田可与Guniella、Gordston和Gregory等澳大利亚煤田相比。”他说，该公司计划2023年前实现开采4500万吨煤炭、生产3000万吨精煤，提供2万个工作岗位并投资1300亿卢布用于矿山开发和铁路及港口基础设施建设，使该煤田Zh级炼焦精煤产量增加10倍，达到每年4500万吨。季莫菲耶夫说：“公司面向亚太国家出口。亚太市场是Zh级炼焦精煤的主要销售市场。连接埃尔金煤田和贝阿铁路的埃尔加-乌拉克支线扩建工程分几个阶段实施，到2021年第三季度将达到每年2400万吨的运力，2023年达到3000万吨。”